編者按：廣東省發(fā)布的《珠江西岸先進裝備制造產(chǎn)業(yè)帶布局和項目規(guī)劃》中，“船舶與海洋工程裝備”被列為十大發(fā)展重點和布局產(chǎn)業(yè)之一。佛山市第十二次黨代會報告中也提出，要積極發(fā)展海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)。近年來，受國內(nèi)外市場影響，佛山船舶裝備制造企業(yè)普遍面臨轉(zhuǎn)型困境，調(diào)結(jié)構(gòu)、求創(chuàng)新、謀發(fā)展成為企業(yè)共同聚焦的議題。在此背景下，本報今天起推出“關(guān)注佛山船舶裝備制造業(yè)系列觀察報道”，深入了解企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、開拓創(chuàng)新的故事，描繪佛山船舶裝備制造業(yè)未來發(fā)展的路徑與圖景。
12月9日，廣東省2016年第三批擬認(rèn)定高新技術(shù)企業(yè)名單公示，佛山市派能機電有限公司（以下簡稱“派能”）成功入榜。這一消息，讓派能的總經(jīng)理區(qū)斯騰松了一口氣。
從生產(chǎn)船用柴油發(fā)電機組，到將戰(zhàn)略目光投向船舶裝備； 從船舶行業(yè)的門外漢，到獨立設(shè)計船舶、制造船舶。過去的十余年間，在國內(nèi)外船舶裝備制造業(yè)逐漸式微情況下，區(qū)斯騰帶著派能埋頭“造船”，計劃通過研發(fā)內(nèi)河全電力推進運輸船，占領(lǐng)未來船舶裝備市場。
教師轉(zhuǎn)型裝備制造 撬動資源圓“造船夢”
在進入裝備制造業(yè)之前，區(qū)斯騰是南海區(qū)一所小學(xué)的教師。但“從小對機電行業(yè)很感興趣”，1995年，在辭去教職后，區(qū)斯騰創(chuàng)辦自己的工廠，生產(chǎn)柴油發(fā)電機，這個工廠也一度成為原中國北車集團旗下永濟新時速電機電器有限責(zé)任公司的戰(zhàn)略合作伙伴，以及中船工業(yè)集團動力設(shè)備指定服務(wù)商。
2004年，在發(fā)電機組市場萎縮的壓力下，區(qū)斯騰將公司的長期戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向船舶裝備。在他的藍圖中，派能將通過自行設(shè)計、研發(fā)全電力推進360度回轉(zhuǎn)內(nèi)河多用途運輸船，逐漸擴大內(nèi)河電推船在珠三角的應(yīng)用，然后借助電推系統(tǒng)，實現(xiàn)對船舶設(shè)備的智能化控制，搭建起船聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)海務(wù)、機務(wù)、業(yè)務(wù)、安全管理無紙化，最終使水上物流進入大數(shù)據(jù)時代。
“這是一個跨界的大工程，也將為這個行業(yè)帶來顛覆性變革。”區(qū)斯騰說，推進船舶運行效率、提高船舶營運效率，是他做電推船的目的，這也是船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型最行得通的路徑。
撬動核心戰(zhàn)略資源，是派能實現(xiàn)計劃的關(guān)鍵。2010年，派能開始與中車集團聯(lián)合，將高鐵的電傳動技術(shù)應(yīng)用到船舶上。上海船研所進行負責(zé)船舶的水池試驗，中國船級社則對船舶進行論證。2012年，派能并購廣州海工液壓舵機廠，將自己的產(chǎn)品版圖貫穿整條船的“動力包”。“造船夢”逐漸照進現(xiàn)實。
歷時4年，2014年4月，派能自主研發(fā)生產(chǎn)的國內(nèi)首創(chuàng)4000噸級全電力推進360度回轉(zhuǎn)內(nèi)河多用途運輸船“捷能2509”投入營運。次年2月，姊妹船“捷能2508”也投入營運。如今，這兩艘船已經(jīng)在珠三角連續(xù)運行超過5000小時，主要承擔(dān)接駁船的服務(wù)。
提前十年“燒錢”布局 搶占船舶行業(yè)的風(fēng)口
實際上，現(xiàn)代電推船技術(shù)在中國已經(jīng)有近20年歷史，對航運的節(jié)能減排有重要的作用。根據(jù)測算，作為第一代船的“捷能2509”和“捷能2508”，能夠比傳統(tǒng)船節(jié)能20%、減排40%以上。而派能研發(fā)的第二代船，減排效能將實現(xiàn)50~60%，達到國際最高標(biāo)準(zhǔn)。
然而，由于成本較高，目前電推船技術(shù)主要運用在工作船以及海洋工程，內(nèi)河運輸?shù)碾娡拼瑪?shù)量寥寥。“船東不愿意現(xiàn)在為了節(jié)能減排，而拋棄原來的傳統(tǒng)船只。”
今年8月30日，環(huán)保部發(fā)布《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》（GB 15097—2016），計劃通過制定、修訂重點行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)“倒逼”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。作為我國首個船舶發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)，新規(guī)將于2018年7月1日起開始實施。
這個消息讓區(qū)斯騰感到振奮：電推船的風(fēng)口期已經(jīng)到來！“就像淘汰黃標(biāo)車一樣，隨著政策法規(guī)和行業(yè)的規(guī)范，傳統(tǒng)船會逐漸被淘汰，電推船將成為新的趨勢。”區(qū)斯騰說。
從2004年謀劃轉(zhuǎn)型，到2010年啟動研發(fā)，區(qū)斯騰坦言：“算上合作伙伴的投入，這個項目已經(jīng)‘燒’了幾個億資金。”目前處于試驗階段的兩艘船，承接運輸服務(wù)每年也僅能為公司帶來數(shù)百萬元的收入，但公司年運營費用就近千萬元。即便如此，區(qū)斯騰依然決心要把這個項目做下去，希望在國內(nèi)的內(nèi)河運輸電推船領(lǐng)域占得先機。
12月9日，廣東省2016年第三批擬認(rèn)定高新技術(shù)企業(yè)公布，派能成功拿下“高新技術(shù)企業(yè)”這塊牌子。在區(qū)斯騰看來，這塊牌子對派能來說非常重要：憑借自主核心技術(shù)進軍船舶裝備制造行業(yè)，派能終于獲得肯定。
12月9日，廣東省2016年第三批擬認(rèn)定高新技術(shù)企業(yè)名單公示，佛山市派能機電有限公司（以下簡稱“派能”）成功入榜。這一消息，讓派能的總經(jīng)理區(qū)斯騰松了一口氣。
從生產(chǎn)船用柴油發(fā)電機組，到將戰(zhàn)略目光投向船舶裝備； 從船舶行業(yè)的門外漢，到獨立設(shè)計船舶、制造船舶。過去的十余年間，在國內(nèi)外船舶裝備制造業(yè)逐漸式微情況下，區(qū)斯騰帶著派能埋頭“造船”，計劃通過研發(fā)內(nèi)河全電力推進運輸船，占領(lǐng)未來船舶裝備市場。
教師轉(zhuǎn)型裝備制造 撬動資源圓“造船夢”
在進入裝備制造業(yè)之前，區(qū)斯騰是南海區(qū)一所小學(xué)的教師。但“從小對機電行業(yè)很感興趣”，1995年，在辭去教職后，區(qū)斯騰創(chuàng)辦自己的工廠，生產(chǎn)柴油發(fā)電機，這個工廠也一度成為原中國北車集團旗下永濟新時速電機電器有限責(zé)任公司的戰(zhàn)略合作伙伴，以及中船工業(yè)集團動力設(shè)備指定服務(wù)商。
2004年，在發(fā)電機組市場萎縮的壓力下，區(qū)斯騰將公司的長期戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向船舶裝備。在他的藍圖中，派能將通過自行設(shè)計、研發(fā)全電力推進360度回轉(zhuǎn)內(nèi)河多用途運輸船，逐漸擴大內(nèi)河電推船在珠三角的應(yīng)用，然后借助電推系統(tǒng)，實現(xiàn)對船舶設(shè)備的智能化控制，搭建起船聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)海務(wù)、機務(wù)、業(yè)務(wù)、安全管理無紙化，最終使水上物流進入大數(shù)據(jù)時代。
“這是一個跨界的大工程，也將為這個行業(yè)帶來顛覆性變革。”區(qū)斯騰說，推進船舶運行效率、提高船舶營運效率，是他做電推船的目的，這也是船舶行業(yè)轉(zhuǎn)型最行得通的路徑。
撬動核心戰(zhàn)略資源，是派能實現(xiàn)計劃的關(guān)鍵。2010年，派能開始與中車集團聯(lián)合，將高鐵的電傳動技術(shù)應(yīng)用到船舶上。上海船研所進行負責(zé)船舶的水池試驗，中國船級社則對船舶進行論證。2012年，派能并購廣州海工液壓舵機廠，將自己的產(chǎn)品版圖貫穿整條船的“動力包”。“造船夢”逐漸照進現(xiàn)實。
歷時4年，2014年4月，派能自主研發(fā)生產(chǎn)的國內(nèi)首創(chuàng)4000噸級全電力推進360度回轉(zhuǎn)內(nèi)河多用途運輸船“捷能2509”投入營運。次年2月，姊妹船“捷能2508”也投入營運。如今，這兩艘船已經(jīng)在珠三角連續(xù)運行超過5000小時，主要承擔(dān)接駁船的服務(wù)。
提前十年“燒錢”布局 搶占船舶行業(yè)的風(fēng)口
實際上，現(xiàn)代電推船技術(shù)在中國已經(jīng)有近20年歷史，對航運的節(jié)能減排有重要的作用。根據(jù)測算，作為第一代船的“捷能2509”和“捷能2508”，能夠比傳統(tǒng)船節(jié)能20%、減排40%以上。而派能研發(fā)的第二代船，減排效能將實現(xiàn)50~60%，達到國際最高標(biāo)準(zhǔn)。
然而，由于成本較高，目前電推船技術(shù)主要運用在工作船以及海洋工程，內(nèi)河運輸?shù)碾娡拼瑪?shù)量寥寥。“船東不愿意現(xiàn)在為了節(jié)能減排，而拋棄原來的傳統(tǒng)船只。”
今年8月30日，環(huán)保部發(fā)布《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（中國第一、二階段）》（GB 15097—2016），計劃通過制定、修訂重點行業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)“倒逼”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。作為我國首個船舶發(fā)動機排放標(biāo)準(zhǔn)，新規(guī)將于2018年7月1日起開始實施。
這個消息讓區(qū)斯騰感到振奮：電推船的風(fēng)口期已經(jīng)到來！“就像淘汰黃標(biāo)車一樣，隨著政策法規(guī)和行業(yè)的規(guī)范，傳統(tǒng)船會逐漸被淘汰，電推船將成為新的趨勢。”區(qū)斯騰說。
從2004年謀劃轉(zhuǎn)型，到2010年啟動研發(fā)，區(qū)斯騰坦言：“算上合作伙伴的投入，這個項目已經(jīng)‘燒’了幾個億資金。”目前處于試驗階段的兩艘船，承接運輸服務(wù)每年也僅能為公司帶來數(shù)百萬元的收入，但公司年運營費用就近千萬元。即便如此，區(qū)斯騰依然決心要把這個項目做下去，希望在國內(nèi)的內(nèi)河運輸電推船領(lǐng)域占得先機。
12月9日，廣東省2016年第三批擬認(rèn)定高新技術(shù)企業(yè)公布，派能成功拿下“高新技術(shù)企業(yè)”這塊牌子。在區(qū)斯騰看來，這塊牌子對派能來說非常重要：憑借自主核心技術(shù)進軍船舶裝備制造行業(yè)，派能終于獲得肯定。
