2016年12月17日，淡水河谷正式啟用了公司有史以來、也是采礦行業有史以來最大的項目。投資總額達143億美元的埃利澤·巴蒂斯塔 S11D 綜合設施由礦山、工廠、鐵路和港口組成，將鞏固淡水河谷作為采礦行業生產成本最低公司的地位。該項目融合了生產效率、創新精神以及對于人和環境的尊重。這也是巴西近10年間最大的私人投資項目，將對巴西的出口帶來積極影響，促進巴西——尤其是帕拉州和馬拉尼昂州——經濟和社會的發展。淡水河谷在米納斯吉拉斯州的經營將同樣受益于該項目，因為當地出產的礦石將在海外物流中心與S11D 出產的礦石進行混合。
“對我來說，看到S11D項目完成的意義，不僅僅在于見證了采礦行業的一個全新里程碑。S11D不僅僅是一家公司用最新的技術實現了低成本和高效率，它體現的是淡水河谷將夢想變為現實的能力。”淡水河谷CEO費慕禮先生表示，“即使面臨外部環境的種種不確定性，我們仍然接受了挑戰，將世界上最大的鐵礦石項目之一付諸實施。基于對擁有戰略眼光的管理層和人才的信任，我們懷著將公司最大膽的項目之一從藍圖變為現實的使命不斷前進。”
淡水河谷今天的啟用儀式是一段長達15年的旅程的結果，這一旅程始于2001年開展的首次技術和經濟可行性研究，該研究為S11D項目的最終布局奠定了基礎。S11D 項目于2012年6月獲得初步許可，一年后獲得施工許可，并于今年12月9日獲得營運許可，礦山的開采壽命目前預計為30年。
S11D的礦山和工廠位于帕拉州東南部卡拉加斯的 Cana? dos Carajás 市，但施工工程則在帕拉和馬拉尼昂兩個州進行。在143億美元的項目總投資中，64億美元用于礦山和工廠建設，79億美元用于物流和基礎設施建設，包括修建一條101公里長的支線鐵路、擴建卡拉加斯鐵路及擴建圣路易斯州的馬德拉港海運碼頭。
連接了S11D礦山和卡拉加斯鐵路的支線鐵路于今年10月初投入使用，首列懸掛330個車皮的列車完成了在包括環線鐵路的整條支線鐵路上的行駛。馬德拉港全新的四號碼頭正在進行熱調試，截至今年11月已完成了5船總重130萬噸鐵礦石的裝載。S11D的工廠和礦山已成功完成了熱調試，截至今年11月已完成了約30萬噸鐵礦石的選礦。
S11D項目將于未來4年逐步完成達產，以實現效益的最大化和產品組合的最優化。該項目的額定年產能為9000萬噸，將于2020年達產，它將給北部體系年產能凈增加7500萬噸，北部體系還包括卡拉加斯綜合設施和東嶺礦。2016年，北部體系產量預計為1.55億噸，到 2020年其年產能預計將達到2.3億噸，屆時，淡水河谷總年產能預計將達到4億噸至4.5億噸，2016年總產量預計為3.4億噸至3.5億噸。
S11D項目連同帕拉州的卡拉加斯新礦山和米納斯吉拉斯州已實施的擴產項目一起，將在未來數年中提升淡水河谷在國際市場上的競爭力。S11D出產并運到圣路易斯馬德拉港海運碼頭的礦石成本，即所謂C1現金成本，預計為7.7美元/噸，較淡水河谷目前的平均C1現金成本低41%。從新礦山開采的高品位礦石將為淡水河谷帶來更大的靈活性，淡水河谷將在中國的港口及在馬拉西亞和阿曼的物流中心，將這些高品位礦石與位于米納斯吉拉斯州的南部體系及東南體系出產的礦石進行混合，以更好地滿足客戶的不同需求。
S11D項目以其位置命名，意為S11礦體的D礦區，該礦體位于卡拉加斯南嶺。在卡拉加斯北嶺，淡水河谷自1985年開始經營位于帕拉州帕勞阿佩巴斯市的卡拉加斯礦，帕勞阿佩巴斯市與Cana? dos Carajás市臨近。從地理上來說，S11D僅是S11 礦體A、B、C、D四個礦區中的一個礦區。S11礦體的潛在礦產資源為100億噸鐵礦石，其中C、D 礦區合并儲量為42.4億噸。該地區于19世紀70年代進行了首次地質調查。
S11D項目包括一座礦山和一座選礦廠，該工廠擁有三條生產線，每條生產線的年處理能力為3000萬噸。在露天礦開采的礦石，將通過一條長距離傳送帶運到選礦廠。選礦廠、產品和緩沖堆場、廢石和鐵角礫巖（雜質含量較高的鐵礦石）料堆，以及列車操作和裝載區域均位于卡拉加斯國家森林（Flonaca）以外的牧場區。這一解決方案與原來的規劃相比能將需要清理的森林植被量減少超過40%，原來的規劃需要清理2600公頃植被。卡拉加斯國家森林總面積達41.2萬公頃，自淡水河谷30年前進入該地區直至 S11D 項目完全實施，將僅有4%的區域受到采礦活動影響。
除了減少對森林的影響，淡水河谷還收購了工廠以及未來廢石和鐵角礫巖料堆周圍總面積1.03萬公頃的土地。其中部分土地正在進行復墾，以形成項目的法定植被，并連接片段森林以形成圍繞項目的綠色緩沖帶。大部分被收購土地過去都是牧場，原先的植被已被曾經的擁有者砍伐。這些土地在復墾后將與自然林重新連接。截至目前，已有超過2200公頃的土地正在進行復墾，其面積相當于2000個足球場。這項工作與淡水河谷技術研究院合作進行，并接受奇科門德斯生物多樣性保護研究所（ICMBio）和巴西環境和可再生資源協會（Ibama）的監測。
“對我來說，看到S11D項目完成的意義，不僅僅在于見證了采礦行業的一個全新里程碑。S11D不僅僅是一家公司用最新的技術實現了低成本和高效率，它體現的是淡水河谷將夢想變為現實的能力。”淡水河谷CEO費慕禮先生表示，“即使面臨外部環境的種種不確定性，我們仍然接受了挑戰，將世界上最大的鐵礦石項目之一付諸實施。基于對擁有戰略眼光的管理層和人才的信任，我們懷著將公司最大膽的項目之一從藍圖變為現實的使命不斷前進。”
淡水河谷今天的啟用儀式是一段長達15年的旅程的結果，這一旅程始于2001年開展的首次技術和經濟可行性研究，該研究為S11D項目的最終布局奠定了基礎。S11D 項目于2012年6月獲得初步許可，一年后獲得施工許可，并于今年12月9日獲得營運許可，礦山的開采壽命目前預計為30年。
S11D的礦山和工廠位于帕拉州東南部卡拉加斯的 Cana? dos Carajás 市，但施工工程則在帕拉和馬拉尼昂兩個州進行。在143億美元的項目總投資中，64億美元用于礦山和工廠建設，79億美元用于物流和基礎設施建設，包括修建一條101公里長的支線鐵路、擴建卡拉加斯鐵路及擴建圣路易斯州的馬德拉港海運碼頭。
連接了S11D礦山和卡拉加斯鐵路的支線鐵路于今年10月初投入使用，首列懸掛330個車皮的列車完成了在包括環線鐵路的整條支線鐵路上的行駛。馬德拉港全新的四號碼頭正在進行熱調試，截至今年11月已完成了5船總重130萬噸鐵礦石的裝載。S11D的工廠和礦山已成功完成了熱調試，截至今年11月已完成了約30萬噸鐵礦石的選礦。
S11D項目將于未來4年逐步完成達產，以實現效益的最大化和產品組合的最優化。該項目的額定年產能為9000萬噸，將于2020年達產，它將給北部體系年產能凈增加7500萬噸，北部體系還包括卡拉加斯綜合設施和東嶺礦。2016年，北部體系產量預計為1.55億噸，到 2020年其年產能預計將達到2.3億噸，屆時，淡水河谷總年產能預計將達到4億噸至4.5億噸，2016年總產量預計為3.4億噸至3.5億噸。
S11D項目連同帕拉州的卡拉加斯新礦山和米納斯吉拉斯州已實施的擴產項目一起，將在未來數年中提升淡水河谷在國際市場上的競爭力。S11D出產并運到圣路易斯馬德拉港海運碼頭的礦石成本，即所謂C1現金成本，預計為7.7美元/噸，較淡水河谷目前的平均C1現金成本低41%。從新礦山開采的高品位礦石將為淡水河谷帶來更大的靈活性，淡水河谷將在中國的港口及在馬拉西亞和阿曼的物流中心，將這些高品位礦石與位于米納斯吉拉斯州的南部體系及東南體系出產的礦石進行混合，以更好地滿足客戶的不同需求。
S11D項目以其位置命名，意為S11礦體的D礦區，該礦體位于卡拉加斯南嶺。在卡拉加斯北嶺，淡水河谷自1985年開始經營位于帕拉州帕勞阿佩巴斯市的卡拉加斯礦，帕勞阿佩巴斯市與Cana? dos Carajás市臨近。從地理上來說，S11D僅是S11 礦體A、B、C、D四個礦區中的一個礦區。S11礦體的潛在礦產資源為100億噸鐵礦石，其中C、D 礦區合并儲量為42.4億噸。該地區于19世紀70年代進行了首次地質調查。
S11D項目包括一座礦山和一座選礦廠，該工廠擁有三條生產線，每條生產線的年處理能力為3000萬噸。在露天礦開采的礦石，將通過一條長距離傳送帶運到選礦廠。選礦廠、產品和緩沖堆場、廢石和鐵角礫巖（雜質含量較高的鐵礦石）料堆，以及列車操作和裝載區域均位于卡拉加斯國家森林（Flonaca）以外的牧場區。這一解決方案與原來的規劃相比能將需要清理的森林植被量減少超過40%，原來的規劃需要清理2600公頃植被。卡拉加斯國家森林總面積達41.2萬公頃，自淡水河谷30年前進入該地區直至 S11D 項目完全實施，將僅有4%的區域受到采礦活動影響。
除了減少對森林的影響，淡水河谷還收購了工廠以及未來廢石和鐵角礫巖料堆周圍總面積1.03萬公頃的土地。其中部分土地正在進行復墾，以形成項目的法定植被，并連接片段森林以形成圍繞項目的綠色緩沖帶。大部分被收購土地過去都是牧場，原先的植被已被曾經的擁有者砍伐。這些土地在復墾后將與自然林重新連接。截至目前，已有超過2200公頃的土地正在進行復墾，其面積相當于2000個足球場。這項工作與淡水河谷技術研究院合作進行，并接受奇科門德斯生物多樣性保護研究所（ICMBio）和巴西環境和可再生資源協會（Ibama）的監測。
