第四季至今，投資者應該看到中國對金屬的需求再次上升，推升了不少金屬的價格，相信這可以有助太平洋航運第四季收入。
　　過去幾日內地債市偏軟，令中港股市都受累下跌，不少早前急升的股份都出現不少的跌幅。隨著昨日債市回穩(wěn)，不少股份都錄得不錯的反彈，筆者估計，過去早幾日的震倉短期內告一段落，港股在21月馀下交易日不多的情況下，相信假期氣氛濃厚，年底前未必算是入市佳位。但2017年筆者認為可留意航運股的表現，本期推介太平洋航運（2343.HK）。
　　太平洋航運的船隊主要為體積較細少的小靈便型及超靈便型船，截至6月底數目分別為141隻及86隻。體積較大的超巴拿馬型船數目則只有2隻。總計數目為229隻船舶。
　　太平洋航運的優(yōu)勢是船舶租金較市場平均為之高，代表集團即使在市況好與壞之下仍有一定議價能力。2016年第三季度，小靈便型及超靈便型乾散貨船的現貨市場日均租金淨值分別為5，500美元及6，710美元。受貨運量增加及市況從二月錄得歷來低位改善的帶動，有關日均租金較上季增加21%及22%，但較去年同期下跌8%及20%，表示貨運市況仍不景氣。
　　太平洋航運貨船收入優(yōu)于貨運市場指數。集團于第三季度錄得小靈便型及超靈便型乾散貨船的按期租合約對等基準的日均收入為7，040美元及7，360美元。今年首三季平均日均收入則增至6，400美元及6，430美元，較波羅的海小靈便型 （BHSI）及波羅的海超靈便型（BSI）乾散貨船現貨指數分別高出44%及21%。
　　集團繼續(xù)開展期租業(yè)務。于9月30日，集團就2016年第四季所訂租約，在10，910小靈便型乾散貨船收租日中，74%已按日均租金約7，960美元訂約；在4，950超靈便型乾散貨船收租日中，75%已按日均租金約7，460美元訂約
　　至于2017年所訂租約分別為：在36，900小靈便型乾散貨船收租日中，18%已按日均租金約9，480美元訂約；在11，390超靈便型乾散貨船收租日中，27%已按日均租金約11，410美元訂約。2017年期租較2016年第四季為之高，代表市場及公司都看好明年收入會逐步改善向上。另外，由于集團手上仍有船舶未訂立租約，當明年租金進一步上升之時，可望以更高的租金鎖定收入。
　　今年中期業(yè)績公告中，太平洋航運未錄得扭虧為盈。但從行動上看到集團在未達致收支平衡之下致力減低成本支出，在不少方面都作出調整。例如，集團已撤出于澳洲的拖船業(yè)務及將其功能貨幣由澳元轉至美元后，有關的澳元匯兌儲備亦因此將被消除。
　　集團又努力以各內外措施進一步減低成本，利用規(guī)模效益及在不影響貨船安全及保養(yǎng)的情況下，減低貨船日常營運開支。明年上半年，公司的香港總部將遷出香港的中央商業(yè)區(qū)，此舉將大幅節(jié)省開支，并讓集團于港島的新活化地區(qū)提供現代高效的工作環(huán)境。
　　為了增加集團的貨運量及支援集團位于南美東岸的眾多客戶，太平洋航運將于2016年年底于里約熱內盧設立新辦事處。
　　太平洋航運的生意就是運送乾散貨。今年首三季，貨運量中38%來自建筑材料；32%來自農產品；13%來自金屬；11%來自能源；6%來自礦物。從貨運量佔比上可見集團的貨物尚算分散。另外，根據集自己披露，中國及美國為最大市場；60%生意來自太平洋地區(qū)；馀下40%來自大西洋。
　　根據航運服務公司Clarksons Platou估計，年初至今的整體乾散貨船需求量較去年同期增長約1.5%，全年增長約1.8%。繼南美農業(yè)出口季度于今年上半年表現強勁后，美國的出口量于第三季表現季度性活躍，尤其是大豆及玉米的出口。
　　另一方面，中國乾散貨進口較去年同期增加6.5%，其中增長最顯著為鐵礦石及煤炭進口量，后者是由于中國減少國內煤炭生產。有裝卸木材設備的貨船（如我們的貨船）受惠于木材按年增長的貨運量，惟中國鋼材出口量繼6月達到歷史高位后，于第三季回軟。
　　第四季至今，投資者應該看到中國對金屬的需求再次上升，推升了不少金屬的價格，相信這可以有助太平洋航運第四季收入。至于全年能否扭虧為盈相信仍是未知之數，但者認為投資者可留意未來波羅的海小靈便型 （BHSI）及波羅的海超靈便型（BSI）乾散貨船現貨指數的走勢，只要不太差的話，相信2017年將是集團扭虧為盈的一年。
　　從技術走勢方面，可見太平洋航運的股價正作出旗形突破，在最近股市偏弱之下，走勢也算是偏穩(wěn)，投資者不妨留意此股，可能在2017年成為一個驚喜。