過去幾十年,汽油舷外機一直作為市場上大多數小型船艇的主要船用發動機。近期,由于海運業法規的生效,汽油發動機在船用方面無法滿足一些需求,柴油發動機開始在市場上發揮優勢。為在汽油舷外機壟斷的小型船艇發動機市場上贏得機遇,瑞典Cimco Marine公司開始設計第一代高性能柴油舷外機,并于2016夏天推出了全球首臺200匹柴油舷外機。
在近日舉辦的第二屆上海國際商用及公務船舶展會上,Cimco Marine將這一領先的柴油舷外機從瑞典引入中國舷外機市場。Cimco Marine首席執行官Magnus Folin接受國際船舶網采訪時表示,OXE柴油舷外機基于商業車用二沖程渦輪增壓發動機研發,但作為船用舷外機,OXE柴油舷外機在設計上則采用了一些內置技術的創新。
在設計方面,OXE柴油舷外機采用的專利自帶皮帶傳動推進單元(S-BPU),能將動力通過齒輪帶傳送至液壓齒輪箱,而不是通過齒輪軸直接傳送,從而消除了對錐齒輪的需要,減少水流阻力,提高機體性能和燃油效率。同時,其變速箱采用多碟式液壓離合器,從而實現快速換檔,從前進快速切換至后退形式無需轉換至空檔即可操作,并可配置GPS單手柄操縱靠泊。此外,該舷外機性能提升還包括低速控制,在進塢時可以使用控制桿控制油門和側向移動。
與大多數汽油舷外機不同,OXE柴油舷外機采用水平安裝,相比垂直安裝的發動機箱體外形更為緊湊,低阻力推進器外殼擺脫了以往柴油發動機的笨重印象。該柴油舷外機適用于各種螺旋槳尺寸,能夠使用多種類型燃油。 盡管設計基于汽車渦輪增壓發動機,但OXE舷外機采用閉合回路冷卻系統,而不是類似于大多數汽車發動機的空氣冷卻系統,有助于其在高速運行時保持發動機冷卻狀態。這一設計使其渦輪、中央冷卻器、熱交換器和油冷卻器采用獨立系統,確保發動機、電氣系統、燃料系統和進氣口能夠承受惡劣的海上運行條件。
Magnus Folin表示,相比以往市場上的柴油舷外機,OXE柴油舷外機的設計更便于維修,其發動機安裝在適配器板上,具有4個堅固的防震裝置,所有維修點均位于設備前部,意味著可以在海上及時進行維護和更換。OXE柴油舷外機維護保養周期為200小時,商用大修周期為2000小時,水平安裝的發動機缸體也使其維修操作更為便捷,從而改善運行成本、可用范圍和維修間隔。
通過使用高度精煉的汽車發動機技術,OXE柴油舷外機可以減少約40%的二氧化碳排放,符合行業領先的EPA TIER 3, IMO TIER 2和RCD排放標準,并已向CCS提交認證。
在談及OXE柴油舷外機在亞洲地區的業務范圍時,Magnus Folin表示,OXE柴油舷外機已獲得了歐洲多個國家客戶的一致好評,在世界范圍內引起了廣泛關注。目前,CimcoMarine已在全球范圍內開發經銷商,業務區域包括美國、英國、北歐、南非、阿聯酋、澳洲、印度、中國及東南亞國家。
近年來,中國市場對公務船及工作船的需求以年均30%的速度增速發展。Magnus Folin預計,隨著亞洲公務船市場快速增長,中國和東南亞國家柴油舷外機市場的需求在未來5年里出現56%的復合增長率。
Magnus Folin介紹稱,CimcoMarine戰略合作伙伴森達美集團旗下全資子公司信昌(船機庫 位置)機器工程有限公司已正式獲得OXE柴油舷外機的代理權,代理區域包括中國大陸及港澳臺。在他看來,信昌機器具有其獨有的銷售網絡優勢、杰出的專業技術及完善的售后服務能力,對OXE柴油舷外機在大中華區市場的發展至關重要,能夠為其客戶和經銷商帶來真正價值。
在近日舉辦的第二屆上海國際商用及公務船舶展會上,Cimco Marine將這一領先的柴油舷外機從瑞典引入中國舷外機市場。Cimco Marine首席執行官Magnus Folin接受國際船舶網采訪時表示,OXE柴油舷外機基于商業車用二沖程渦輪增壓發動機研發,但作為船用舷外機,OXE柴油舷外機在設計上則采用了一些內置技術的創新。
在設計方面,OXE柴油舷外機采用的專利自帶皮帶傳動推進單元(S-BPU),能將動力通過齒輪帶傳送至液壓齒輪箱,而不是通過齒輪軸直接傳送,從而消除了對錐齒輪的需要,減少水流阻力,提高機體性能和燃油效率。同時,其變速箱采用多碟式液壓離合器,從而實現快速換檔,從前進快速切換至后退形式無需轉換至空檔即可操作,并可配置GPS單手柄操縱靠泊。此外,該舷外機性能提升還包括低速控制,在進塢時可以使用控制桿控制油門和側向移動。
與大多數汽油舷外機不同,OXE柴油舷外機采用水平安裝,相比垂直安裝的發動機箱體外形更為緊湊,低阻力推進器外殼擺脫了以往柴油發動機的笨重印象。該柴油舷外機適用于各種螺旋槳尺寸,能夠使用多種類型燃油。 盡管設計基于汽車渦輪增壓發動機,但OXE舷外機采用閉合回路冷卻系統,而不是類似于大多數汽車發動機的空氣冷卻系統,有助于其在高速運行時保持發動機冷卻狀態。這一設計使其渦輪、中央冷卻器、熱交換器和油冷卻器采用獨立系統,確保發動機、電氣系統、燃料系統和進氣口能夠承受惡劣的海上運行條件。
Magnus Folin表示,相比以往市場上的柴油舷外機,OXE柴油舷外機的設計更便于維修,其發動機安裝在適配器板上,具有4個堅固的防震裝置,所有維修點均位于設備前部,意味著可以在海上及時進行維護和更換。OXE柴油舷外機維護保養周期為200小時,商用大修周期為2000小時,水平安裝的發動機缸體也使其維修操作更為便捷,從而改善運行成本、可用范圍和維修間隔。
通過使用高度精煉的汽車發動機技術,OXE柴油舷外機可以減少約40%的二氧化碳排放,符合行業領先的EPA TIER 3, IMO TIER 2和RCD排放標準,并已向CCS提交認證。
在談及OXE柴油舷外機在亞洲地區的業務范圍時,Magnus Folin表示,OXE柴油舷外機已獲得了歐洲多個國家客戶的一致好評,在世界范圍內引起了廣泛關注。目前,CimcoMarine已在全球范圍內開發經銷商,業務區域包括美國、英國、北歐、南非、阿聯酋、澳洲、印度、中國及東南亞國家。
近年來,中國市場對公務船及工作船的需求以年均30%的速度增速發展。Magnus Folin預計,隨著亞洲公務船市場快速增長,中國和東南亞國家柴油舷外機市場的需求在未來5年里出現56%的復合增長率。
Magnus Folin介紹稱,CimcoMarine戰略合作伙伴森達美集團旗下全資子公司信昌(船機庫 位置)機器工程有限公司已正式獲得OXE柴油舷外機的代理權,代理區域包括中國大陸及港澳臺。在他看來,信昌機器具有其獨有的銷售網絡優勢、杰出的專業技術及完善的售后服務能力,對OXE柴油舷外機在大中華區市場的發展至關重要,能夠為其客戶和經銷商帶來真正價值。