過去幾十年，汽油舷外機一直作為市場上大多數小型船艇的主要船用發動機。近期，由于海運業法規的生效，汽油發動機在船用方面無法滿足一些需求，柴油發動機開始在市場上發揮優勢。為在汽油舷外機壟斷的小型船艇發動機市場上贏得機遇，瑞典Cimco Marine公司開始設計第一代高性能柴油舷外機，并于2016夏天推出了全球首臺200匹柴油舷外機。
　　在近日舉辦的第二屆上海國際商用及公務船舶展會上，Cimco Marine將這一領先的柴油舷外機從瑞典引入中國舷外機市場。Cimco Marine首席執行官Magnus Folin接受國際船舶網采訪時表示，OXE柴油舷外機基于商業車用二沖程渦輪增壓發動機研發，但作為船用舷外機，OXE柴油舷外機在設計上則采用了一些內置技術的創新。
　　在設計方面，OXE柴油舷外機采用的專利自帶皮帶傳動推進單元（S-BPU），能將動力通過齒輪帶傳送至液壓齒輪箱，而不是通過齒輪軸直接傳送，從而消除了對錐齒輪的需要，減少水流阻力，提高機體性能和燃油效率。同時，其變速箱采用多碟式液壓離合器，從而實現快速換檔，從前進快速切換至后退形式無需轉換至空檔即可操作，并可配置GPS單手柄操縱靠泊。此外，該舷外機性能提升還包括低速控制，在進塢時可以使用控制桿控制油門和側向移動。
　　與大多數汽油舷外機不同，OXE柴油舷外機采用水平安裝，相比垂直安裝的發動機箱體外形更為緊湊，低阻力推進器外殼擺脫了以往柴油發動機的笨重印象。該柴油舷外機適用于各種螺旋槳尺寸，能夠使用多種類型燃油。 　　盡管設計基于汽車渦輪增壓發動機，但OXE舷外機采用閉合回路冷卻系統，而不是類似于大多數汽車發動機的空氣冷卻系統，有助于其在高速運行時保持發動機冷卻狀態。這一設計使其渦輪、中央冷卻器、熱交換器和油冷卻器采用獨立系統，確保發動機、電氣系統、燃料系統和進氣口能夠承受惡劣的海上運行條件。
　　Magnus Folin表示，相比以往市場上的柴油舷外機，OXE柴油舷外機的設計更便于維修，其發動機安裝在適配器板上，具有4個堅固的防震裝置，所有維修點均位于設備前部，意味著可以在海上及時進行維護和更換。OXE柴油舷外機維護保養周期為200小時，商用大修周期為2000小時，水平安裝的發動機缸體也使其維修操作更為便捷，從而改善運行成本、可用范圍和維修間隔。
　　通過使用高度精煉的汽車發動機技術，OXE柴油舷外機可以減少約40%的二氧化碳排放，符合行業領先的EPA TIER 3, IMO TIER 2和RCD排放標準，并已向CCS提交認證。
　　在談及OXE柴油舷外機在亞洲地區的業務范圍時，Magnus Folin表示，OXE柴油舷外機已獲得了歐洲多個國家客戶的一致好評，在世界范圍內引起了廣泛關注。目前，CimcoMarine已在全球范圍內開發經銷商，業務區域包括美國、英國、北歐、南非、阿聯酋、澳洲、印度、中國及東南亞國家。
　　近年來，中國市場對公務船及工作船的需求以年均30%的速度增速發展。Magnus Folin預計，隨著亞洲公務船市場快速增長，中國和東南亞國家柴油舷外機市場的需求在未來5年里出現56%的復合增長率。
　　Magnus Folin介紹稱，CimcoMarine戰略合作伙伴森達美集團旗下全資子公司信昌(船機庫 位置)機器工程有限公司已正式獲得OXE柴油舷外機的代理權，代理區域包括中國大陸及港澳臺。在他看來，信昌機器具有其獨有的銷售網絡優勢、杰出的專業技術及完善的售后服務能力，對OXE柴油舷外機在大中華區市場的發展至關重要，能夠為其客戶和經銷商帶來真正價值。