現代商船(HMM)在本月初曾表示，尋求到2021年獲得5%的市場份額，若計劃達成，將是現在市場2.2%占比的兩倍多。
　　對于HMM這個言論，Alphaliner表示質疑，若實現5%的市場份額，HMM需要擴大船隊運力，從現在的455000TEU，在未來四年里擴充至110萬TEU。也就是說，HMM要在2021年前添加超過650000TEU的市場份額。這對于目前沒有太多造船計劃的運營商來說是一個艱巨的任務。
　　王健林在接受一個視頻采訪欄目中表示：先定一個能達到的小目標，比方說我先賺它一個億。輿論嘩然之后，王健林表示驚訝：“聽說刷屏了，怎么，一個億很多嗎？”
　　首富《2016胡潤全球富豪榜》顯示，王健林家族以1700億人民幣的財富，重回中國首富的寶座，并且超過87歲的李嘉誠，首次成為華人首富。因此，王健林的驚訝，不免使人想起晉惠帝：“百姓無粟米充饑，何不食肉糜？”
　　但是，如果同樣的話出自一位街頭商販之口，那就不免給人以“癡人說夢”的感覺。難怪，航運咨詢公司Alphaliner在最新的周報中表示：現代商船尋求獲得5%市場份額的計劃是不現實的。
　　筆者查看了12月30日Alphaliner的數據，以馬士基收購漢堡南美、赫伯羅特整合阿拉伯輪船以及三家日本公司合并這三宗交易案完成后的承運商排名來看，居第11位的現代商船目前的現役船隊運力為45.4萬標箱，市場占有率2.2%。由于新船訂單為零，所以兩年后市場占有率將會跌到1.9%。這么小的市場占有率，在全球兼并整合的大潮中，是很難保持全球承運人地位的。
　　如果要實現5%的市場占有率，現代商船至少需要在未來的四年里擴充運力至103萬標箱。也就是說，HMM要在2021年前添加超過58萬標箱的新船，相當于再造1.3個現代商船公司。
　　問題來了：錢從何而來？
　　在今年8月31日韓進破產的時候，韓進海運負債率為687%，現代商船的負債率更是高達1442%。試問有哪家銀行敢冒“顆粒無收”的風險借數十億美元給HMM訂造新船？
　　如此豪言壯語，您是萬達老板？