2017年1月13日，CCTV證券資訊頻道播放了其訪談節目“投資大掃描”，主題是“航運市場回暖了”嗎？筆者作為訪談嘉賓，談了幾點自己的看法：
　　1、市場的確回暖
　　2016年第四季度以來，航運市場的確回暖?；嘏脑蛴袔讉€：第一，中國煤炭行業“去產能”執行到位，導致煤炭價格大幅上漲，進而引發用煤企業（鋼鐵企業和電力企業）的囤煤行為，進而造成散貨運輸的需求上升，而封存的船舶短期內無法彌補市場空缺，造成運價上漲；第二，圣誕節的季節因素導致的需求上升；第三，人民幣貶值及預期導致散貨進口的需求上升。這些因素的影響下，市場回暖跡象十分明顯，BDI指數和中國出口集裝箱價格綜合指數都經歷了大幅上漲。
　　2、“溫暖的天氣”能夠持續多久？
　　航運市場總體過剩，在干散貨、原油及集裝箱運輸市場基本都過剩30%左右。具體過剩多少不必糾結，因為供需關系時刻都在發生變化，航速變化、實載率的變化會影響供給變化，價格的漲跌還會引起需求變化，過剩的具體數值永遠是個謎。而且，不同細分市場的過剩程度也有所不同。總體過剩的市場環境下，需求的變化會引起市場的波動，但封存的船舶終歸會回到市場中來，進而打壓短期上漲的運價。因此，這樣的市場回暖可能是曇花一現，不會是一個大行情，也是不市場走出低谷的征兆。
　　3、未來的市場天氣會怎樣？
　　影響航運市場的長期因素主要是技術因素，會從供給和需求兩端影響航運市場。從供給端來看，航運企業運用新興技術武裝自己，提升服務品質，轉變服務模式，進而提供更被市場所接受的運輸產品，這就是企業的轉型升級，當前最為如火如荼的事情就是“互聯網+”航運物流，這其中誕生了諸多有實力的企業，他們有的來自于互聯網巨頭向航運物流業的滲透，有的來源于航運物流業的大佬向互聯網領域的進軍，還有廣大新生的中小互聯網平臺也正煥發出生命與活力，節目中舉了江蘇物潤船聯網絡股份的案例，還有如江蘇江蘇“金馬云”航運物流公共平臺這樣的企業也在探索。市場不一定有長期的暖陽，但行業的希望在這些新興力量中。從需求端來看，與第三次工業革命相關的智能制造、新能源、共享經濟等都將從需求端對航運市場以負面的沖擊，這也就是為什么對航運市場長期不看好的原因。
　　未來航運市場還是遵循“剩者為王”的規律，只不過此處的“剩”不是毫無作為等待市場回暖，并不只是拼誰身上的“脂肪”厚，而是要通過創新改造行業生態，以新的模式服務大眾，給全社會帶來新價值的同時實現自己的轉型升級。航運業長期需求可能逆轉，但未來多式聯運會打通各種運輸方式的界限。航運業有天花板，而多式聯運和物流的天花板還看不到，這就是值得窮其一生而努力的方向。