航運咨詢公司德路里（Drewry）近日預測，2017年年底多用途船市場將率先復蘇，成為航運市場上運價最先恢復的船型，之后將是散貨船和集裝箱船市場。
　　德路里表示，干散貨航運市場需求疲弱，但多用途船市場份額預計到2020年僅增長2%。由于多用途船和其他類似船型的拆船水平均出現上升，而新造船訂單減少，這將使得多用途船到2020年總體船隊增幅最小化。
　　該機構首席分析師Susan Oatway表示，船舶供應增長緩慢，需求增長放緩這將使得2017年及以后多用途船的租船率有所提升。這也得益于散貨船市場緩慢上升，特別是船舶運力過剩這一問題已困擾多用途船市場多年，預計這將使得該型船市場在中期內保持穩定。
　　國際海事組織（IMO）關于壓載水管理條例新規可能會對多用途船拆船市場產生影響，對于其他散貨船部門更是如此。與此同時，到2020年的投資將使項目船隊增長3%，而雜貨運輸部門船舶運力在同一時間段將收縮2%，這使得多用途船船隊總體增長率不到1%。
　　Oatway表示，從表面上看船舶供需平衡趨于平緩，需求增長快于供應，市場正在改善。
　　相對散貨船、集裝箱船和等專用船型，多用途船在貨物適應性、港口適應性與整體經濟性方面具有無可比擬的優勢。據了解，新型多用途船目前正在逐步取代傳統的干雜貨船成為支線貨物運輸的主力。由于該型船的主尺度不大，對于船廠的硬件要求較低，因此非常適合中小型船企建造。隨著老齡干雜貨船的不斷淘汰，未來航運市場對于多用途船的需求將非常可觀。