1月20日是中國傳統農歷小年，由上海航運交易所發布的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）報收971.64點，當天雖有近2%的下跌，然而去年年底至今，SCFI連續窄幅震蕩上揚，市場信心日益堅定（見圖）。目前該指數尚處于低位區間，集運業長期向好的態勢尚需其他技術層面佐證。
　　隨著運價的回升，市場供需主要矛盾逐漸向貨主端靠攏。值得關注的是，相當多的班輪公司將于2月1日起進一步上調FAK包箱費率，而農歷正月初一是1月28日，可以想見的是從小年到農歷元宵節后的一段日子里，亞歐航線的運力需求會持續下跌——基于以上對傳統趨勢的判斷，與亞歐線相關的貨主特別是大貨主會繞開這段上升區間，而3月1日發布的各大班輪公司調整后的FAK包箱費率令人矚目——這項費率可以從很大程度上反映集運業今年的態勢。
　　大勢：雞犬升天

　　今年，集運運價回暖的概率已變得相當大，集運業基本面也向好——因班輪公司陸續合并，倒閉造成的市場集中度提升是主要原因。據德魯里預測，東西主干航線相關的平均合同費率將有超一成的提升，而隨著運費的提升，人民幣匯率因素也不得不引起托運人及最終收貨人雙方的高度重視。
　　對大貨主來說，以3月1日發布的FAK包箱費率結合人民幣的當期匯率走勢，于一季度末展開合同費率談判是明智之舉——因為今年一些傳統慣例正在被打破，故而不能以傳統眼光來固步自封。例如，據外媒報道，隨著歐洲經濟進入復蘇通道，原本在農歷新年進入需求淡季的北歐航線班輪出現超額訂艙現象，班輪公司將根據運費高低選擇性地落箱，已經有一些無船承運人為獲得“安全艙位”而協議提高費率后的即期運價。其中一位企業高管稱：即便與多家班輪公司簽訂有非保障性的滾動合同，但此番超額訂艙依然讓企業措手不及。

　　局地：雞飛狗跳

　　除歐線的非常態趨勢外，4月1日開始的班輪公司聯盟重組也將給班輪市場帶來不確定因素。前期的聯盟間份額爭奪戰顯然會給運價帶來波動，但受益于市場集中度的提高和客戶選擇面的收窄，這種波動應該被認為是震蕩向上的。且新聯盟的組成必定需要一定的磨合期，班輪公司也不會在這個節骨眼兒上大打價格戰，這反而會亂了自家方寸。
　　值得擔心的是南美線。隨著預期中馬士基集團收購漢堡南美船務的日期臨近，可以想見的是馬士基集團必然在南美線的運價上大做文章，以期在盡可能短的時間內吸足南美線的份額籌碼，靜候今年甚至明年南美線的運價拉升。且馬士基航運沒有聯盟重組的壓力，如果說今年有集運價格戰特別是南美線的價格戰，喜聞樂見者一定是馬士基航運。
　　之所以有這樣的預判，很大層面上是基于特朗普上臺后“美國優先”的主導政策，南美作為美國傳統的后花園，在這種政策下很可能回歸并加強其作為美國原料供應鏈和市場開拓地的地位。無論從地緣因素還是從現實因素考慮，特朗普強硬貿易政策的受益方只能是那些美國傳統上的合作伙伴。
　　1月23日，特朗普正式宣布美國退出跨太平洋伙伴關系協定（TPP）。