根據(jù)協(xié)議，漢堡南美在東西貿(mào)易主要航線上航次將會有所增加。其中，亞洲至北歐每周將增至5個(gè)航次；亞洲至西地中海每周增至2個(gè)航次；亞洲至美西美洲增至4個(gè)航次；亞洲至美東每周增至3個(gè)航次；跨大西洋航線每周也將增至2個(gè)航次。當(dāng)然，該協(xié)議尚需相關(guān)監(jiān)管部門的審批，經(jīng)審批同意后，將于今年4月1日正式生效。
據(jù)悉，此次雙方簽訂的艙位購買協(xié)議與去年12月份馬士基收購漢堡南美一事沒無直接關(guān)系，而是馬士基航運(yùn)所在的2M聯(lián)盟試圖鞏固其東西貿(mào)易航線網(wǎng)絡(luò)上的競爭力，而采取的購買行為。
據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)了解，此前，漢堡南美集裝箱業(yè)務(wù)主要集中在南北貿(mào)易航線上，而東西貿(mào)易航線上是與阿拉伯輪船合作運(yùn)營，但是由于阿拉伯輪船被德國赫伯羅特接管，而其本身也被馬士基航運(yùn)收購，但馬士基與赫伯羅特又不屬于同一聯(lián)盟，因此雙方終止合作。
在雙方聯(lián)合發(fā)布的聲明中，馬士基與漢堡南美均表示，由于全球班輪聯(lián)盟新格局即將到來，漢堡南美現(xiàn)有的艙位購買協(xié)議即將終止。
馬士基航運(yùn)首席運(yùn)營官S?ren Toft表示：“能夠成功簽署此次購買協(xié)議，我們十分高興。我們通過獲得的額外艙位來提高船隊(duì)利用率，同時(shí)也將為客戶在東西貿(mào)易航線上提供更多的可供選擇的機(jī)會。”
漢堡南美執(zhí)行董事Frank Smet解釋稱：“與馬士基的合作，漢堡南美方面十分滿意。與此同時(shí)，我們的客戶也將從中獲益，他們將享受更廣泛的航線港口覆蓋范圍、更加密集的航次航程，以選擇更合適的運(yùn)輸時(shí)間。”
2017年本就是全球班輪運(yùn)輸聯(lián)盟大變動(dòng)的一年，由中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)、長榮海運(yùn)、東方海外、達(dá)飛輪船及旗下的美國總統(tǒng)輪船品牌組成的海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）、由日本郵船、商船三井、川崎汽船、陽明海運(yùn)、赫伯羅特（目前正在合并阿拉伯輪船）組成的THE聯(lián)盟（THE Alliance）,以及2M+H戰(zhàn)略協(xié)議（由馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和現(xiàn)代商船組成）均于今年4月生效。若此次簽訂的協(xié)議能夠如期生效，則2M聯(lián)盟與2M+H協(xié)議在東西貿(mào)易航線上將會如虎添翼。
同時(shí)，目前馬士基收購漢堡南美尚未得到相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的審批同意，預(yù)計(jì)今年年底公布審批結(jié)果。而在審批結(jié)果公布之前，馬士基航運(yùn)與漢堡南美將分別照常運(yùn)營。
因此，航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，馬士基航運(yùn)與漢堡南美簽訂此次艙位購買協(xié)議是迫于今年4月新聯(lián)盟格局形成，而收購一事尚不能最終確認(rèn)的權(quán)宜之計(jì)。
