2016年：困難中蘊藏著機遇
2016年是困難重重的一年，即便如馬士基航運這樣的全球最大的集裝箱運輸公司，也遇到了挑戰。2016年上半年，貨物運輸需求增長低于預期，導致運價遭遇顯著的下行壓力。2016年下半年，尤其是第四季度，市場有所好轉，需求有所增長，新增運力投放減緩，因此運價有所回升。
據馬士基航運大中華區總裁方雪剛介紹，2016年平均運價相比2015年降低了19%，這是導致虧損的最主要原因。“2015年馬士基航運還盈利了13.03億美元，但2016年出現了虧損，這是馬士基成立113年以來第二次出現年度虧損，另一次是2009年全球金融危機之際。”馬士基航運的業績算好的。2016年，同行的業績普遍低于馬士基航運。韓國韓進海運公司也是一家主要的集裝箱航運公司，在2016年“突然死亡”，成為全球航運業最大的破產案。
困難中自然也蘊藏著機遇。方雪剛指出，馬士基航運對2017年業績的樂觀預計是有依據的。比如，中國進出口貿易的80%需要集裝箱海運。貨物已經多樣性，需要冷柜運輸的生鮮貨物，每年以20%-30%的幅度增加，給航運公司帶來可觀收益。“我們從澳大利亞、新西蘭運來牛肉、牛奶，從挪威運來三文魚、海鮮，從美國運來水果。”即便是市場低迷的2016年，馬士基航運的貨量也增長了9.4%。
2017年：適時改變在所難免
馬士基航運自全球金融危機發生以來，一直在業內率先采用新手段、新模式，進行了很多探索，持續施行成本節約戰略，努力吸引客戶，顯著增長市場份額。
據方雪剛透露，馬士基航運將與客戶進行更深入的利益捆綁，今年有望率先在業內改變一個游戲規則，實現雙方共贏。“現在，客戶訂艙、訂柜以后，沒有什么約束力，想取消就取消了，大約30%-40%的訂單，就是這么沒有下文了，這不利于航運公司調配運力，形成惡性循環。”馬士基航運將向客戶收取定金，而客戶將獲得的回報是，保證有艙位、有運力。任何一方違約，都要承擔責任。有航運專家指出，由于市場低迷，航運公司對老客戶，基本上都是訂艙訂柜無需定金，完貨上船后統一結算，對新客戶則不一樣，收取較低的定金，以防風險。
方雪剛同時指出，“客戶現在首選誰的財務狀態最好，因為這樣的航運公司才是靠譜的。”低運價的后果是，供應鏈不穩定，航運公司萬一撐不下去了，倒霉的還是客戶，貨物積壓，甚至找不到，都是可能的。
此外，數字化也在持續改善航運企業的服務。方雪剛表示，“我們要繼續改善客戶的體驗。客戶2015年運一個柜子，要和我們聯系5次，現在只需要2次，方便多了。”方雪剛希望，最終能像淘寶那樣，客戶在自己的電腦上，點一點相關頁面，就可以下單、支付、成交、托運，“用數字化產品，降低物流成本。”
