2018年11月28日，是中國智能船舶發展進程中具有里程碑意義的日子。由中國船舶工業集團有限公司所屬上海外高橋造船有限公司為招商局能源運輸股份有限公司量身訂造的全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船（VLOC）“明遠”號在上海命名交付，標志著中國智能船舶全面邁入1.0新時代。
招商局能源運輸股份有限公司黨委書記、董事總經理謝春林，上海外高橋造船有限公司黨委副書記、總經理陳剛出席命名交付儀式并致辭，周鳳珠女士為新船剪彩。招商局集團航運業務管理籌備辦公室副主任徐挺惠，招商局能源運輸股份有限公司總輪機長兼香港明華船務有限公司副總經理張士偉，上海船舶研究設計院院長胡勁濤，中國船舶工業貿易公司副總經理林峰，上海外高橋造船有限公司黨委委員、副總經理周琦以及招商局能源運輸股份有限公司、招商局船舶貿易有限公司、招商局海通貿易有限公司、海宏輪船（香港）有限公司、DNV GL船級社、中國船級社、航運界網等相關單位負責人出席命名交付儀式。外高橋造船總經理助理張松主持儀式。
陳剛在歡迎辭中指出，今天命名交付的H1447船是該系列第3艘船，更是全球首艘經船級社認證的超大型智能船，她的成功交付不僅為雙方深化友好合作關系添上了濃重的一筆，更將有力推動中國造船業的轉型升級。作為我國智能船舶1.0研發專項的首艘示范船，H1447船各項性能指標均達到世界領先水平。今后，外高橋造船將繼續致力于智能船的研發建造工作，不斷加大與各方的科研合作力度，打造出一流的智能船舶建造團隊，為我國未來智能船舶1.0時代和“互聯網+航運”服務模式的建設而不懈努力。
謝春林在致辭中表示，今天交接的這艘船舶，不是一艘普通的VLOC，而是具有大智慧的海上巨無霸。這是招商輪船在外高橋造船訂造的全球首艘40萬噸超大型智能礦砂船，是“智能船舶1.0研發專項”首艘示范船，更難能可貴地獲得了DNV-GL和CCS雙重智能船符號。這艘船舶的建成，是外高橋造船、上海船舶研究設計院、中船集團系統工程研究院等眾多單位共同努力的結果，是航海人集體智慧的結晶。在創新的道路上，招商輪船與中船集團攜手同行、深度合作。這艘VLOC的順利交付，標志著“智能船舶”項目取得重大階段性成果，象征著雙方合作已經步入創新發展的新階段。未來，雙方還將在船舶全生命周期管理、工業大數據和人工智能等方面，開展更加深入和廣泛的合作。
作為我國智能船舶1.0研發專項首艘示范船，該船圍繞共性技術、關鍵系統和示范應用三大課題，通過構建服務智能系統的網絡平臺和信息平臺，實現了輔助自動駕駛、能效管理、設備運維、船岸一體通信、貨物液化監測等五大智能模塊功能，符合CCS船級社《智能船舶規范》，符合國際船舶監控—報告—驗證（MRV）規則要求。該船獲得了CCS船級社 i-ship（N，M，E，I）和DNV GL船級社 Smart Ship 船級符號，是同時獲得這兩家船級社認證的首艘智能船舶，也是DNV GL船級社認證的全球第一艘智能船舶。
國際海事組織（IMO）近年來大力推動實施“E-航海”戰略，韓國、日本、歐洲企業紛紛提出智能船舶概念，推出相關產品并實現接單，且制定了相關的標準。智能船舶研究已經成為全球造船業的“必爭之地”。
2016年，中國“智能船舶1.0專項”開始實施。我國船舶行業頂級總體院所、智能系統研制單位、造船集團、高等院校等，合力開展智能船舶的研究。中船集團是該項目的組織實施者和重要參與者。該集團旗下的外高橋造船、上海船舶研究設計院、中國船舶工業系統工程研究院，會同招商局能源運輸股份有限公司、北京海蘭信數據科技股份有限公司、上海船舶運輸科學研究所、CCS、哈爾濱工程大學等業界領軍單位，發揮各自優勢，全力推進“智能船舶1.0專項”的研發。
全球首艘智能VLOC的成功研發，是我國產學研精誠合作的結晶。作為該項目的牽頭單位，上海船院召集各參研單位組成專業團隊，全面展開智能船專項的前期論證工作，并依據CCS船級社于2016年制定的《智能船舶規范》，編制了《智能船舶1.0研發專項指南》，完成了智能船舶總體設計技術（網絡平臺）、功能設定、船岸一體通信系統等一系列研發工作。
外高橋造船作為智能系統的實船示范應用單位，從首艘示范船設計之初，就梳理完成原船改造方案及感知布局綜合設計。歷經1年多的艱苦努力，完成了設備改造、設計改造、信號改造、大綱編制工作，解決了智能系統研發與示范船建造同步帶來的各項建造與調試問題。
作為船東方，招商局能源站在國家戰略的高度，以中央企業的責任感、使命感和大局感，全面認可總體研究思路和內容，同意在40萬噸VLOC上實施智能船實船示范應用，全力支持并參與了該示范船的研發工作。
系統工程研究院發揮專業特長，牽頭構建了智能系統總體技術及信息平臺、設備運行及維護智能系統。
哈工程大全力完成了智能船舶仿真驗證評估工作。
海蘭信集中突破了雷達小目標與全天候、全自動檢測技術，以及光電輔助的目標檢測等關鍵技術，解決了海上目標探測與跟蹤等一系列難題，使該船系統具備了航線航速綜合優化和開闊水域的輔助自動避碰功能。
上海船研所與其他研發單位協作，完成了船舶輔助自動駕駛系統研究、船舶綜合能效智能管理系統研發工作。
這是一個群英薈萃、善于創新的團隊，也是一個不畏艱難、敢于突破的團隊，更是一個全力以赴、勇往直前的團隊。
CCS有關人員表示，該智能船舶雖然僅是智能船舶1.0的示范應用，但其設計、建造、配套系統、信息集成等都處于較高水平。該船舶的建成，不僅可以加速我國自主編寫的智能船舶規范走向國際，還有可能推動整個船舶市場甚至國家信息安全方面的變革。
一同參加試航的DNV GL監造負責人表示，通過參與這一項目，他們深刻感受到中國船舶工業在智能船舶領域的競爭力。中國設備生產廠家正從提供較低端產品擴展到高技術含量、高附加值產品，那些曾經被歐美和日本企業壟斷的產品逐步實現了中國替代。同時，能在這么短的時間內把立項變成現實，也充分體現出中國船企卓越的協調總包能力。
該智能船實現了六個方面的突破
一是首次提出并實船應用了“平臺+應用”的理念，即網絡信息平臺統一完成全船感知信息的采集、處理、分析，并向各智能系統提供操作環境數據，解決了全船信息重復采集、信號標準不統一、船舶系統擴展性不足等一系列問題。
二是首次具備開闊水域輔助避碰決策功能，可向船員提供避碰建議，幫助解決船員誤操作、漏操作等影響船舶航行安全的問題，為下一步實現船舶自主避碰奠定技術基礎。
三是首次實現船船通信，解決了海上船與船之間直接通信的問題，為將來實現實船避碰鋪平道路。
四是首次實現礦物液化監控功能，通過監測貨艙內礦物的液化程度，向船員提供建議，解決鐵礦、鎳礦等易液化礦物影響船舶穩性等問題，提升船舶航行安全性。
五是實現船岸一體通信的輕量化傳輸等功能，將數據壓縮加密后回傳岸上，為未來岸基數據中心建設提供了可靠的數據來源。
六是同時獲得了CCS與DNV GL兩家船級社的智能船符號。
業內專家表示，開展智能船舶技術研究是我國船舶工業調整產業結構、搶占船舶技術發展制高點、提升國際競爭力的重要途徑之一。“智能船舶1.0專項”的開展，將系統提升我國智能船舶設計、建造、營運、維護、管理等方面的能力，以及核心產品的自主、安全和可控能力。同時，以散貨船和油船為應用載體，對相關智能功能模塊及系統的研究，將帶動全產業鏈協同和高質量發展，提升我國船舶工業的綜合競爭力。
“明遠”號輪為最新型的第二代40萬噸VLOC，主要用于巴西至中國航線鐵礦石運輸，由上海船舶研究設計院設計。該船總長約362米，型寬65米，型深30.4米，結構吃水23米，航速14.5節，續航2.55萬海里，除了其具有智能性外，該船設計滿足CSA2、LNG-Ready、貨物液化、一人橋樓、環境友好等規范和標準要求。全船共7個貨艙、1個液化天然氣艙，采用節能環保的超長沖程柴油機、高壓岸電、航速雙程優化等解決方案，使用高效螺旋槳并加裝前置導輪等節能裝置，具有智能、經濟、綠色、環保、節能、安全等特點。據悉，“明遠”號輪首航目的港是巴西的Ponta Da Madeira。
迎接智能船舶帶來的新變革
相對傳統船舶來說，智能船舶屬于新生事物，雖然難言可以取代傳統船舶，但必將是未來船舶發展的一個重要領域。其出現可能改變未來航運業業態，其研發建造也會在一定程度上為我國船舶工業帶來變革。
智能船舶的研發建造極具特點。首先，智能船舶的各項數據緊密關聯、高度共享，通過監控船舶系統數據并回傳至信息平臺，可在完成量化積累的同時進行質化分析。這些數據成為船舶測試、檢修、報驗的依據。全球首艘智能超大型礦砂船（VLOC）打破了原有船舶的系統架構和理念，擺脫從感知層的傳感器到處理層的控制箱所有單個系統各自為戰的傳統模式。其核心在于將現有設備進行系統整合，強調系統間的交互。這種從前端的設計、建造、應用到后端的運營、維護、物流，打造船舶數據完整生態鏈的工作，將促進我國船舶工業由勞動密集型向技術密集型轉變，并向大數據時代邁進。
其次，智能船舶的研發建造將促進船舶配套業發生變化。智能船舶以智能導航與能效管理等核心技術為中心，信息技術、大數據等應用多，其配套內容與傳統船舶有較大區別。
再次，在智能船舶的研發建造中，團隊合作更加重要。智能船舶項目從立項到理論建設，再到示范應用，團隊協作在其中起到舉足輕重的作用。此次全球首艘40萬噸智能VLOC項目的研發建造就是產學研三方合作的結晶：上海船舶研究設計院首先提出整體框架，結合中國船級社（CCS）提出的智能船舶規范，聯合DNV GL、哈爾濱工程大學、上海外高橋造船有限公司等企事業單位，從研發、設計、建造實現整體協作，共同推動該項目的完成。
未來10～20年是船舶智能化發展的關鍵時期，智能船舶的發展方向、船型變化以及船員能力要求的變化都將逐漸清晰，我國船舶工業應掌握其中特點，大力開展相關研發，在智能船舶領域搶占先機。
